こんにちは！まひろでーす。

サブ4ランナーとして、雨の日のランニング、通称「シャワーラン」もトレーニングの一環として行うことがあります。しかし、雨の中で走った後はシューズがびしょ濡れになり、翌日のランニングの為に乾かすの大変ですよね。また、そのまま放置すると雑菌が繁殖しやすくなります。

そこで今回は、シャワーラン後にシューズを清潔に保ち、乾燥させるためにアイリスオーヤマの靴乾燥機「カラリエ SD-C2-W」を紹介します！

【シャワーラン】シューズを乾かす重要性

雨の中を走った後、シューズの内側が水分を吸い込んでしまうと、自然乾燥では乾ききらないことが多いです。

そのまま履き続けると不快感や、さらにはカビや嫌な臭いが発生する原因にもなります。

特に翌日もトレーニングを続ける場合には、乾燥を徹底して行うことが大切です。

カラリエ SD-C2-Wの特徴

アイリスオーヤマの「カラリエ SD-C2-W」は、シャワーラン後に最適なシューズ乾燥機です。主な特徴は以下の通りです。

メリット

最長20cm 伸縮蛇腹ホース

最長20cm伸ばすことができる蛇腹ホースで、効率よく温風を送り込み、全体を均等に乾燥させます。

ランニングシューズからブーツまで幅広く対応できるため、使いやすさも抜群です。

オゾン脱臭機能

オゾンを含む温風で、臭いの元となる細菌やカビに反応して分解します。シューズを乾かしながら、汗や湿気による嫌な臭いも同時にケア。翌朝もさっぱりとした状態でシューズを履くことができます。

オゾン脱臭メインで使いたい場合は、このように靴を差し込んでも使用できます。

4パターンのタイマー機能付き

4パターンの時間設定ができるため、無駄な電力消費を抑えつつ、安心して使用できます。

• 180分
• 120分
• 60分
• 30分

デメリット

乾燥時間の調整必要

シューズの素材によっては長時間の使用でダメージが出る可能性もあるため、乾燥時間の調整が必要です。

まずは30分。その時点での靴の状態を見て時間を追加していくのが良さそうです

音の大きさ

乾燥時にファンの音が出るため、夜間や静かな場所での使用では気になるかもしれません。

1048件で、星4.2評価の騒音計という無料アプリで計測してみました。

結果

標準モード時

30～36dB

低騒音モード時

24～28dB

実際に使ってみての感想

シャワーラン後に「カラリエ SD-C2-W」を使ってみると、数時間でしっかり乾き、翌日も気持ちよくランニングを再開できました。

湿気がこもらないため、足元の不快感も軽減され、トレーニングに集中できます。また、コンパクトなので収納も簡単です。

【高コスパ◎】使用頻度が多い

趣旨とは少しずれますが、使用頻度が多いため、コスパが良いです。

ランシュー以外に、雨天時に濡れた家族のスニーカー、ブーツなどにも使用できます。

私が住んでいる北海道では、冬は雪かき・雪遊びなど、何かと靴が濡れてしまう頻度が多いため、出番が多く冬は特に重宝しそうです。

ブーツ

キッズスニーカー

電気代の目安

30分使用した際の1回の電気料金目安

60分使用した際の1回の電気料金目安

120分使用した際の1回の電気料金目安

180分使用した際の1回の電気料金目安

まとめ

アイリスオーヤマの「カラリエ SD-C2-W」は、シャワーラン後のシューズを素早く乾燥し、脱臭機能で不快な臭いも抑えられる優れたアイテムです。雨の中のランニングにも対応できるアイテムとして、清潔なシューズを保ちたいランナーにはぜひおすすめです。

購入はこちらからどうぞ！

アイリスオーヤマ 靴乾燥機 シューズドライヤー カラリエ ダブルノズル SD-C1-W

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最後までご覧いただき、ありがとうございました！

こんにちは！まひろでーす。

10/10にAGA治療を開始してから、3週間経ちました。

クリニックでの診断から治療をスタートさせ、内服薬と外用薬を毎日続けています。

3週間たった現状を、報告をしたいと思います。

3週間振りにAGAスキンクリニックへ

3週間ぶりにクリニックに行ってきました。

カメイ札幌駅前ビル 3Fです。

横の建物なので、創成川の方に10秒ほど歩くと着きます。

【診察内容】血液検査の結果

初回に血液検査を行ったので、その結果を聞いてきました。

会社で行う健康診断時にした血液検査より項目数が多く、より詳細に体の状態をチェックしてくれました。

概ね問題ありませんでしたが、カリウムが基準値より若干上回っていました。

3.5～5.0mEg/Lに対し、5.2でした。

許容範囲だそうです。

再度血液を採取して、3週間薬を服用した結果、問題が起きていないかチェックします。

結果については、問題があった場合、連絡してくれるそうです。

【3週間経過】髪の状態チェック

内服、外用薬を服用し3週間経ったので、治療開始時とのbefore → afterをご覧ください。

前面

治療開始時

3週間経過 前面

右側面

治療開始時

3週間経過

左側面

治療開始時

3週間経過

おでこの広さ

治療開始時

ここまで、治療開始時との比較写真をご覧いただきましたが、正直ほとんど変化なしと言った所です。

まだ始まったばかりですので焦らずに、髪が生えてくるのを待ちたいと思います。

治療方法のおさらい

私の場合、最初に医師の診断を受けて、タブレット（内服薬）フィナステリド・ミノキシジルと、リキッド（外用薬）ミノキシジルの治療に決めました。

治療費用のおさらい

タブレット2種（フィナステリド・ミノキシジル）+リキッド1種で、22,000円/月です。

「発毛促進」のライトプランになります。月額定額制なので、自分に合わなさそうであればプラン変更や解約も可能です。

薬の副作用と結果

初回にそれぞれの薬の副作用の説明がありました。

3週間経って、副作用の状況報告です。

多毛症

腕毛、眉毛、ヒゲなどが濃くなる場合があります。

そっちじゃなくて、髪が生えて欲しいです。

都合良くいかないもんですね。

他の部位の毛が濃くなることは、特に感じませんでした。

体調変化、男性不妊症

胸の痛み、動悸、息切れなどの体調不良や、男性不妊症の症状が現れる場合があるそうです。

これらについては、日々自分の体調をチェックしていきたいと思います。

日々ランニングをしていますが、特に体調不良を感じることはありませでした。

初期脱毛

発毛治療開始後は、1～1ヵ月半のあいだは、抜け毛が増える場合があります。

これは初期脱毛といい、ヘアサイクルの退行期に差し掛かっている毛髪が、新しい毛髪の生成準備のために、抜け毛が一時的に増える現象です。

初期脱毛が起こる人と、起こらない人がいます。

ヘアシャンプーで頭を洗う際、抜け毛をとても感じます。体感ではいつもの10倍くらい抜けています。

【次回】治療開始から1.5ヵ月後の髪の状態

次回は11月末、治療開始から1.5ヵ月後の髪の状態をアップしていきたいと思います。

早く初期脱毛期が終わってほしいです。予定では、11月末は抜け毛が少なくなってきているはずです。

今後もAGA治療は効果があるのか検証していきたいと思います。

根気よく続けて、見た目の変化を実感し、キャップを被らずとも、ランニングができるようになるのが目標です！

最後までご覧いただき、ありがとうございました。

こんにちは！まひろでーす。

突然ですが、アラフォーのせいなのか、前髪の後退化が徐々に進んでおります。

ランニング時は、M字ハゲがバレるのが嫌で、キャップの着用が手放せません。

もちろん、先日出場した北海道マラソンもキャップはマストで被っていました。

このまま放っておいてはM字じゃ済まなさそうなので、意を決してAGA治療をする為、クリニックに行ってみました。

脱ベジータを目指して頑張ります！

AGAスキンクリニックへ

まずは、クリニック探しから。

以下の理由から、「AGAスキンクリニック」に行ってみました。

対面でしっかり髪の状況を確認してほしいと思い、オンライン治療ではなく、クリニックへ行くことにしました。

髪の状態チェック

受付を済ませ、医師による問診を終え、いよいよ髪の状態をマイクロスコープでチェック。

髪が良い状態の場合

髪が良い状態の場合、一つの毛穴から3本程度出ていて、1本1本の髪が太くてしっかりしているようです。

後頭部や側頭部は良い状態で、問題ありませんでした。

髪が悪い状態の場合

髪の毛が出ていない毛穴がある。一つの毛穴から、1.2本しか出ていない。1本1本の髪が細い。

これらの状態だと、髪の分け目が薄く見えたりします。

あまりよろしくない状態です。

前髪の生え際や、M字になっている部分はまさにこの状態でした。

普段、自分ではなかなか見えにくい頭頂部も、前髪ほどではないにせよ、状態が悪くなりつつあるとの診断でした。

ちなみに、前髪はこんな感じ。

おでこが広くなった気がします。

左右はM字になっており、ベジータです。

眉毛上から指3本分くらいですが、髪の生え際が薄くなってきて、心もとない状況です。

AGAは進行性の脱毛症で、放置すると薄毛がどんどん進行してしまうとの事です。

しかし、適切な治療を継続することで、髪の成長を促進し、脱毛の進行を遅らせることができます。治療薬や医療技術が進化しており、個人に合った治療法を選ぶことが可能のようです。

治療方法

私の場合、最初に医師の診断を受けて、タブレット（内服薬）フィナステリド・ミノキシジルと、リキッド（外用薬）ミノキシジルの治療に決めました。

治療費用

タブレット2種（フィナステリド・ミノキシジル）+リキッド1種で、22,000円/月です。

「発毛促進」のライトプランになります。月額定額制なので、自分に合わなさそうであればプラン変更や解約も可能です。

薬の副作用

それぞれの薬の副作用の説明がありました。

多毛症

腕毛、眉毛、ヒゲなどが濃くなる場合があります。

そっちじゃなくて、髪が生えて欲しいです。

都合良くいかないもんですね。

体調変化、男性不妊症

胸の痛み、動悸、息切れなどの体調不良や、男性不妊症の症状が現れる場合があるそうです。

これらについては、日々自分の体調をチェックしていきたいと思います。

初期脱毛

発毛治療開始後は、1～1ヵ月半のあいだは、抜け毛が増える場合があります。

これは初期脱毛といい、ヘアサイクルの退行期に差し掛かっている毛髪が、新しい毛髪の生成準備のために、抜け毛が一時的に増える現象です。

初期脱毛が起こる人と、起こらない人がいます。

できるだけ起こらないのを祈るばかりです。

クリニックのメリット

クリニックのメリットは以下が挙げられます。

マイクロスコープで状態チェック

マイクロスコープを使うと、頭皮や毛穴の状態を詳しく確認でき、治療前後の効果を比べることができます。

また、拡大した画像を使うことで、患者が自分の頭皮の状態を理解しやすく、治療に納得しやすくなります。

血液検査で安全に治療

AGAの治療薬を服用している場合、前立腺がんの腫瘍マーカーであるPSAの値が低下するため、初期の前立腺がんの発見が遅れる可能性があります。

そのため、AGA治療薬を服用する前に前立腺疾患の有無をチェックすることが大切です。

血液検査が行えるクリニック診療では、PSA数値をチェックできるため安心です。

専門的な治療も追加可能

内服薬や外用薬の他にクリニック独自の治療法を追加できます。より早く発毛効果を実感したい人にオススメです。

クリニックのデメリット

クリニックのデメリットは大きく、この2点ではないでしょうか!?

費用が高い

クリニックでの治療は、保険が適用されないケースが多いため、自己負担が高くなることが一般的です。

薬代や診察料が加わり、特に長期的な治療になると大きな負担になることがあります。

オンライン診療より費用はかかりますが、メリットで挙げた状態チェック・血液検査は必要かと思い、費用が高いのは目をつぶりました。

通院が必要

定期的な診察や治療のためにクリニックに通う必要があり、時間的・体力的な負担がかかります。

特に忙しい人やクリニックが遠い場合には、通院が難しくなることがあります。

幸いにも、そんなに遠くなく通える所だったので、ラッキーでした。

今後のスケジュール

処方された内服薬と外用薬を使い、3週間後に血液検査を再度行います。

大きな副作用がでていないかチェックですね。

その時にはまだ大きく発毛効果が出ていないのかと思いますが、状態をアップします。

AGA治療は効果があるのか検証していきたいと思います。

根気よく続けて、見た目の変化を実感し、キャップを被らずとも、ランニングができるようになるのが目標です！

最後までご覧いただき、ありがとうございました。

クロスバイク愛好者のみなさま、こんにちは、まひろでーす。

前回は、クロスバイクのブレーキケーブルをNISSENケーブルに交換しました。

「クロスバイクカスタム計画vol.7」の今回は、シフターケーブルもNISSENケーブルに交換したいと思います。

シフターケーブルの交換は、交換後に調整も必要になってきますので、今までより少し難易度高めですよね～。

調整編は次回以降配信します。今回はフロントの交換メインでお送りします！

New シフターケーブル

シフターケーブルのビフォアフ写真からどうぞ！

比較がわかりやすい、ディレーラー周りで撮りました。

before

after

ニッセンケーブルへ交換のメリット

ニッセンケーブルへ交換することで、以下のようなメリットがあります。

柔軟性

通常のインナーケーブルは19本の素線を撚り合わせて構成されていますが、今回のケーブルはSP31という製品で31本の素線から構成されています。19本に比べてしなやかで柔軟性があります。ハンドルまわりの取り回しが楽で、ハンドル操作も軽くなります。

耐久性

高密度に撚られているので、素線間のすき間が少なく、インナーケーブルの伸び率が少ないです。

引きが軽い

ケーブルの表っ面を削り真円に近づけるスリック加工をしたのち、特殊なコーティングをしているので、長期にわたって引きの軽さが継続します。

NISSEN HP参照

ニッセンケーブルへ交換のデメリット

一方で、ニッセンケーブル交換には以下のようなデメリットもあります。

費用面

通常のシフトケーブルに比べて価格が高いです。高品質な素材と技術を使用しているため、初期投資が増える点がデメリットです。

調整が必要

ケーブル交換後は、フロントディレーラーとの調整が必要になるため、初心者には少し手間がかかるかもしれません。

【パーツ紹介】初期装備品とカスタム部品

初期装備 シフターケーブル

現在ついているシフターケーブルは、以前交換したシフトレバーにデフォルトでついている、シマノ製ケーブルです。

シマノEZ-ファイヤープラス シフト/ブレーキレバー「ST-EF500」

3×7speed type

シマノ ブレーキ/シフトレバー 3x7speed ST-EF500 2フィンガー ブラック 左右セット 602

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NEW シフターケーブル

新たに購入したシフターケーブルはこちら。

ニッセン SP31 スペシャルステンインナーケーブル シフター用

※ブレーキ用を購入しないように注意してね！

NISSEN CABLE CO.,LTD(ニッセンケーブルカブシキガイシャ) SP31 スペシャルステンインナー シフト用 2.3m巻(シマノ互換)

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ニッセンケーブル シフター用アウターケーブル

カラー：クリアーブラック

※こちらもブレーキ用を購入しないように注意です！

カラーバリエーションは約20色あります。

クロスバイクのカスタムコンセプトに合ったカラーが、きっと見つかります！

NISSEN CABLE CO.,LTD(ニッセンケーブルカブシキガイシャ) ステンアウター平線タイプ シフト用 2m巻 クリアーブラック

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シフターケーブルの交換

まずは、シフターケーブルの交換手順を具体的に見ていきましょう。

工具準備

シフターケーブルの交換に使用した工具。

前回、ブレーキケーブルを交換した際と工具は同じです。

アレンキー（六角レンチ）は、以前購入した自転車専用工具23点セットの中に入っています。

CYCLISTS 自転車専用工具セット 23点セット シマノ対応 ツールボックス付き 自転車 組立て メンテナンス 修理（CT-K01）

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続いて、ケーブルを切る為に必要なワイヤーカッター。

私は持っていないので、電気工事で使っているペンチで代用しました。

フジ矢(Fujiya) ペンチ JIS規格 175mm 1050-175

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フジ矢(Fujiya)

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ヤスリは、ミニ四駆をカスタムするときに使っていたもので代用。

洗浄・防錆・潤滑剤にクレ556

KURE(呉工業) 5-56 DX 420ml 防錆・潤滑剤 1401

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交換手順

それでは、実際に交換していきましょう！

手順 ①：インナーケーブル交換

写真を撮るのを完全に忘れてしまったので、フロント編で使った写真を使っています。

※その為、左のシフトレバーで解説。

インナーケーブルを外す

プラスネジ2ヵ所で止まっています。

カバーを取ります。

ギア表示パーツを外します。

インナーケーブルを抜きます。

インナーケーブル装着

ケーブルの装着は、先程の手順の逆をやるだけなので簡単です。

ニッセンケーブルを入れます。

ギア表示パーツを入れなおして、カバーを戻して完成。

手順 ②：アウターケーブル作成

アウターケーブルの長さ決め

実は、リアのシフターケーブルは、クロスバイク購入直後に断線してしまい、ずっと変則ができずに困っていました。

今回早くやりたかったカスタムポイントになります。

既存でついていたアウターケーブルの長さを参考に、ケーブルをカットします。

切断面を整える

カットすると、切断面がつぶれます。

平ヤスリと棒ヤスリで切断面を整え、棒ヤスリでケーブルの内側を広げます。

エンドキャップの取り付け

ケーブルにエンドキャップを取り付けます。

アウターケーブル内にオイル注入

アウターケーブルに、クレ556注入します。

手順 ③：ケーブルの取り付け

インナーケーブルにアウターケーブルを取り付け、ダウンチューブに沿ってフレームに取り付けます。

結束バンドで固定しました。

ダウンチューブの終わりに来たら、チェーンステーに沿わせて、リアディレーラーに持っていきます。

写真奥側のアウターケーブルがリア側ケーブルです。

チェーンステーに沿わせていきます。

リアディレーラーに入る前に弧を描きます。短過ぎるとカツカツに、長過ぎるとダブついてしまうので注意です。

リアディレーラーに通します。

ボルトを閉めて、交換は完成！

余ったケーブルをカットし、インナーキャップを装着するのですが、リアディレーラーの調整が終わるまで、ここで仮止めしておきます。

カスタム費用

今回行ったシフたーケーブル【リア編】のカスタム費用は以下の通りです。

（記事内で出てきた順です。）

合計：2,981円

第1回 本体購入：20,800円

第2回 ペダル交換：14,706円

第3回 ステム交換：19,750円

第4回 シフター交換：3,899円

第5回 Vブレーキ交換：6,036円

第6回 ブレーキケーブル交換：5,830円

第7回 フロントシフターケーブル交換：2,981円

第8回 リアシフターケーブル交換：2,981円

ここまでのトータル 76,983円。

この内、18,089円は工具類です。

次回：シフターケーブル交換【リア編】

今回は、フロントのシフターケーブルを交換しました。

シフターケーブルは交換の後に調整が伴います。ここが決まると、気持ち良くギアの変則ができるのでしっかり調整したいと思います。

この記事を参考に、ぜひあなたのクロスバイクをカスタムしてみてください。

次回の「クロスバイクカスタム計画vol.9 シフターケーブル調整【リア編】」もお楽しみに！

クロスバイク愛好者のみなさま、こんにちは、まひろでーす。

前回は、クロスバイクのブレーキケーブルをNISSENケーブルに交換しました。

「クロスバイクカスタム計画vol.7」の今回は、シフターケーブルもNISSENケーブルに交換したいと思います。

シフターケーブルの交換は、交換後に調整も必要になってきますので、今までより少し難易度高めですよね～。

調整編は次回以降配信します。今回はフロントの交換メインでお送りします！

New シフターケーブル

シフターケーブルのビフォアフ写真からどうぞ！

before

after

購入当初と比べて、カスタムを色々しているのもありますが、

ケーブルのカラーが良いアクセントとなっていて満足です！

ニッセンケーブルへ交換のメリット

ニッセンケーブルへ交換することで、以下のようなメリットがあります。

柔軟性

通常のインナーケーブルは19本の素線を撚り合わせて構成されていますが、今回のケーブルはSP31という製品で31本の素線から構成されています。19本に比べてしなやかで柔軟性があります。ハンドルまわりの取り回しが楽で、ハンドル操作も軽くなります。

耐久性

高密度に撚られているので、素線間のすき間が少なく、インナーケーブルの伸び率が少ないです。

引きが軽い

ケーブルの表っ面を削り真円に近づけるスリック加工をしたのち、特殊なコーティングをしているので、長期にわたって引きの軽さが継続します。

NISSEN HP参照

ニッセンケーブルへ交換のデメリット

一方で、ニッセンケーブル交換には以下のようなデメリットもあります。

費用面

通常のシフトケーブルに比べて価格が高いです。高品質な素材と技術を使用しているため、初期投資が増える点がデメリットです。

調整が必要

ケーブル交換後は、フロントディレーラーとの調整が必要になるため、初心者には少し手間がかかるかもしれません。

【パーツ紹介】初期装備品とカスタム部品

初期装備 シフターケーブル

現在ついているシフターケーブルは、以前交換したシフトレバーにデフォルトでついている、シマノ製ケーブルです。

シマノEZ-ファイヤープラス シフト/ブレーキレバー「ST-EF500」

3×7speed type

シマノ ブレーキ/シフトレバー 3x7speed ST-EF500 2フィンガー ブラック 左右セット 602

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NEW シフターケーブル

新たに購入したシフターケーブルはこちら。

ニッセン SP31 スペシャルステンインナーケーブル シフター用

※ブレーキ用を購入しないように注意してね！

NISSEN CABLE CO.,LTD(ニッセンケーブルカブシキガイシャ) SP31 スペシャルステンインナー シフト用 2.3m巻(シマノ互換)

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ニッセンケーブル シフター用アウターケーブル

カラー：クリアーブラック

※こちらもブレーキ用を購入しないように注意です！

カラーバリエーションは約20色あります。

クロスバイクのカスタムコンセプトに合ったカラーが、きっと見つかります！

NISSEN CABLE CO.,LTD(ニッセンケーブルカブシキガイシャ) ステンアウター平線タイプ シフト用 2m巻 クリアーブラック

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シフターケーブルの交換

まずは、シフターケーブルの交換手順を具体的に見ていきましょう。

工具準備

シフターケーブルの交換に使用した工具。

前回、ブレーキケーブルを交換した際と工具は同じです。

アレンキー（六角レンチ）は、以前購入した自転車専用工具23点セットの中に入っています。

CYCLISTS 自転車専用工具セット 23点セット シマノ対応 ツールボックス付き 自転車 組立て メンテナンス 修理（CT-K01）

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続いて、ケーブルを切る為に必要なワイヤーカッター。

私は持っていないので、電気工事で使っているペンチで代用しました。

フジ矢(Fujiya) ペンチ JIS規格 175mm 1050-175

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フジ矢(Fujiya)

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ヤスリは、ミニ四駆をカスタムするときに使っていたもので代用。

洗浄・防錆・潤滑剤にクレ556

KURE(呉工業) 5-56 DX 420ml 防錆・潤滑剤 1401

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交換手順

それでは、実際に交換していきましょう！

手順 ①：インナーケーブル交換

インナーケーブルを外す

プラスネジ2ヵ所で止まっています。

カバーを取ります。

ギア表示パーツを外します。

インナーケーブルを抜きます。

インナーケーブル装着

ケーブルの装着は、先程の手順の逆をやるだけなので簡単です。

ニッセンケーブルを入れます。

ギア表示パーツを入れなおして、カバーを戻して完成。

手順 ②：アウターケーブル作成

アウターケーブルの長さ決め

既存でついていたアウターケーブルの長さを参考に、ケーブルをカットします。

切断面を整える

カットすると、切断面がつぶれます。

平ヤスリと棒ヤスリで切断面を整え、棒ヤスリでケーブルの内側を広げます。

エンドキャップの取り付け

シフトレバーにエンドキャップを取り付けます。

アウターケーブル内にオイル注入

アウターケーブルに、クレ556注入します。

手順 ③：ケーブルの取り付け

インナーケーブルにアウターケーブルを取り付け、ダウンチューブに沿ってフレームに取り付けます。

結束バンドで固定しました。

ダウンチューブの終わりに来たら、アウターケーブルにエンドキャップを取り付けて、写真のように合わせます。

この先はインナーケーブルのみです。

写真中央のインナーケーブルが通る場所に入れます。

フロントディレーラーに通して、ボルトで仮止めします。

余ったケーブルをカットし、インナーキャップを装着するのですが、フロントディレーラーの調整が終わるまで、ここで仮止めしておきます。

カスタム費用

今回行ったシフたーケーブル【フロント編】のカスタム費用は以下の通りです。

（記事内で出てきた順です。）

合計：2,981円

第1回 本体購入：20,800円

第2回 ペダル交換：14,706円

第3回 ステム交換：19,750円

第4回 シフター交換：3,899円

第5回 Vブレーキ交換：6,036円

第6回 ブレーキケーブル交換：5,830円

第7回 フロントシフターケーブル交換：2,981円

ここまでのトータル 74,002円。

この内、18,089円は工具類です。

次回：シフターケーブル交換【リア編】

今回は、フロントのシフターケーブルを交換しました。

シフターケーブルは交換の後に調整が伴います。ここが決まると、気持ち良くギアの変則ができるのでしっかり調整したいと思います。

この記事を参考に、ぜひあなたのクロスバイクをカスタムしてみてください。

次回の「クロスバイクカスタム計画vol.8 シフターケーブル交換【リア編】」もお楽しみに！

クロスバイク愛好者のみなさん、こんにちは、まひろでーす。

前回は、私が購入したクロスバイクのVブレーキをカスタムしました。

「クロスバイクカスタム計画vol.6」の今回は、Vブレーキのケーブルを交換したいと思います。

ブレーキケーブルの役割は、ブレーキレバーを引くことでブレーキを動作させ、クロスバイクの速度を制御または制止させることです。人間に例えると脳の指示（ブレーキレバー）から筋肉（Vブレーキ）に力を伝達する「神経」のようなイメージでしょうか。

そんなVブレーキケーブルの交換を行いました。

ぜひご覧ください！

New Vブレーキケーブル

まずはビフォーアフターの写真をどうぞ！

before

after

フロント

ブレーキケーブルについては、フロントに比べてリアケーブルが長くなります。

トップチューブに沿って、リアのVブレーキまで持っていきます。

リア

結束バンドで固定します。

ニッセンケーブルへ交換のメリット

ニッセンケーブルへ交換することで、以下のようなメリットがあります。

柔軟性

通常のインナーケーブルは19本の素線を撚り合わせて構成されていますが、今回のケーブルはSP31という製品で31本の素線から構成されています。19本に比べてしなやかで柔軟性があります。ハンドルまわりの取り回しが楽で、ハンドル操作も軽くなります。

耐久性

高密度に撚られているので、素線間のすき間が少なく、インナーケーブルの伸び率が少ないです。

引きが軽い

ケーブルの表っ面を削り真円に近づけるスリック加工をしたのち、特殊なコーティングをしているので、長期にわたって引きの軽さが継続します。

NISSEN HP参照

ニッセンケーブルへ交換のデメリット

一方で、ニッセンケーブル交換のデメリットですが……、イニシャルコスト以外に何も無いのでは……!?

費用面

通常のシフトケーブルに比べて価格が高いです。高品質な素材と技術を使用しているため、初期投資が増える点がデメリットです。

【パーツ紹介】初期装備品とカスタム部品

初期装備 Vブレーキケーブル

バイク購入時についていたVブレーキケーブルはこちら。

おそらくデフォ装備のケーブルです。

インナーケーブルはシマノのシフトレバーから察するに、シマノ製かと推測します。

アウターケーブルはブラック一色のシンプルデザイン。

NEW Vブレーキケーブル

新たに購入したVブレーキケーブルはこちら。

インナーケーブルは、ニッセン SP31 スペシャルステンインナーケーブル ブレーキ用（MTB用）

クロスバイクはMTB用をチョイスしましょう！

NISSEN(日泉) SP31 スペシャルステンインナーケーブル ブレーキ用(MTB 前後セット) 1000mm＆2000mm [シルバー]

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アウターケーブルは、ニッセンケーブル ブレーキ用アウターケーブル

カラー：クリアーブラック

NISSEN CABLE CO.,LTD(ニッセンケーブルカブシキガイシャ) ステンアウター平線タイプ ブレーキ用 2m巻 クリアーブラック

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ニッセンケーブルカブシキガイシャ(Nissen Cable Co.,Ltd)

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※注意 ロード用とMTB用の違い

インナーケーブルは、ロードバイク用とMTB（クロスバイク）用で形状が違うので注意が必要です。

ロードバイク用

MTB用

タイコと呼ばれる先端の形状が違います。

初めは違いがわかっておらず、ロード用を購入して装着してしまいました。

収まりが悪いなぁと思っていたことろ、ロード用とMTB用が違うことがわかりました 笑

みなさんは間違えないように注意してくださいね！

MTB（クロスバイク）用シフトレバーに、ロード用インナーケーブルは、きちんと装着できません。

Vブレーキケーブルの交換

つづいて、Vブレーキケーブルの交換手順をざっと見ていきましょう。

工具の準備

Vブレーキケーブルの交換に使用した工具。

アレンキー（六角レンチ）は以前購入した自転車専用工具23点セットの中に入っています。

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続いて、ケーブルを切る為に必要なワイヤーカッター。

私は持っていないので、電気工事で使っているペンチで代用しました。

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地味に電気工事士の資格を持ってます。

ヤスリは、ミニ四駆をカスタムするときに使っていたもので代用。

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交換手順

交換手順としては、大まかに3工程です。

既存ケーブルを外す

アウターケーブル作成

ケーブルの取り付け

それぞれ作業工程を詳しく見ていきましょう！

手順 ①：既存ケーブルを外す

ケーブル交換であれば、既存のケーブルを外す工程があります。

今回はシフトレバーを新しいものに交換した為、外す工程がありませんでした。写真が少なく申し訳ないです。

ブレーキケーブルの切断

ペンチでブレーキケーブルを切断します。

Vブレーキからケーブルを外す

ボルトを緩めて、Vブレーキからケーブルを外します。

アウターケーブルを引き抜く

Vブレーキからケーブルを外すと、ダストカバー、バナナ、アウターケーブルを、インナーケーブルから引き抜くことができます。

インナーケーブルを引き抜く

写真右側に位置している、調整ツマミを回すと、インナーケーブルが通せるように溝がついていまます。

この溝を合わせると、シフトレバーからインナーケーブルを引き抜くことができます。

手順 ②：アウターケーブル作成

フロントとリアで違うのは、ケーブルの長さが異なります。リアはフロントに比べて長いです。

以下に出てくる写真はフロントで説明しています。

アウターケーブルの長さ決め

既存のアウターケーブルと同じ長さでカットします。

切断面を整える

カットすると、切断面がつぶれます。

ここでやすりの登場。

平ヤスリと棒ヤスリ

平ヤスリで切断面を整え、棒ヤスリでケーブルの内側を広げます。

エンドキャップの取り付け

ケーブルの先端にエンドキャップを取り付けます。

取り付け後は、ペンチで軽くかしめます。

左：既存ケーブル、右：張替ケーブル

アウターケーブル内にオイル注入

バナナ（インナーケーブルリード）をアウターケーブルに取り付け、オイルを注入します。

バナナとの接続に、エンドキャップを付けると入りませんでした。その為せっかく両方つけましたが、片側外しました。

手順 ③：ケーブルの取り付け

シフトレバーにケーブルを取り付け

アウターケーブルとバナナに通す

フロント

リアはトップチューブに沿ってVブレーキまで持っていきます。

その後はフロント同様バナナに通します。

ダストカバーに通す

Vブレーキに仮固定

ケーブルの長さ確認

ハンドルを左右に切って、ケーブルがつっぱらないか確認します。

Vブレーキの調整

ダンボールを挟み、Vブレーキを閉じた状態でボルトを締めると、丁度良い位置で決まります。

もしVブレーキに偏りが出た場合は、調整ねじを回す事でブレーキアームの調整ができます。

調整ねじとブレーキアームの動き方

画面中央のプラスネジが調整ねじです。

写真は右フロント。左側にも調整ねじがあるので、それぞれ調整が可能です。

ケーブル切断

ケーブルの長さ、張り具合など決まったら、余分なケーブルはカットします。

インナーキャップ装着

最後にインナーキャップ装着して終わりです！

カスタム費用

今回行ったVブレーキケーブル交換のカスタム費用は以下の通りです。

少しでも安く購入したいという貧乏根性で、インナーケーブルはメルカリでGETしました。未使用品が安く購入できたので、満足です。

合計：5,830円

第1回 本体購入：20,800円

第2回 ペダル交換：14,706円

第3回 ステム交換：19,750円

第4回 シフター交換：3,899円

第5回 Vブレーキ交換：6,036円

第6回 ブレーキケーブル交換：5,830円

ここまでのトータル 71,021円。

この内、18,089円は工具類です。

10万円代突入が視野に入ってきました 笑

次回：シフトケーブル交換

今回はVブレーキケーブルを交換しました。

ニッセンケーブルへの交換は、自転車の操作感や耐久性を向上させる効果があります。

特に、頻繁に自転車を使用するライダーや、変速やブレーキのパフォーマンスを重視する人にとって、有益なカスタムです。

交換の際は正確な手順に従い、慎重に作業することで、より快適なライディング体験を得られます。

この記事を参考に、ぜひあなたのクロスバイクをカスタムしてみてください。

次回の「クロスバイクカスタム計画vol.7 シフトケーブル交換」もお楽しみに！

クロスバイク愛好者のみなさん、こんにちは、まひろでーす。

前回は、私が購入したクロスバイクのシフトレバーを交換しました。

「クロスバイクカスタム計画vol.5」の今回は、Vブレーキを交換したいと思います。

クロスバイクのVブレーキは、リム（ホイールの外周部分）を挟んで摩擦を生みだし、スピードを減速させたり停止させたりする役割です。……、ブレーキの解説は必要だったのか疑問ですが、そう誰もがご存知ブレーキ。

ぜひご覧ください。

New Vブレーキ

さっそく今回のカスタムをご覧いただきましょう！

制動力はもちろんですが、見た目も圧倒的にカッコ良くなりました！

before

after

交換メリット

Vブレーキ交換におけるメリットは、以下が挙げられます。

制動力の向上

高性能なVブレーキに交換することで、より強力で安定したブレーキングが可能になります。特に、雨天時や長い下り坂でのブレーキ性能を向上させることができます。

耐久性の向上

純正のブレーキはコスト重視で作られていることが多く、長期間使用すると摩耗しやすいです。耐久性の高いブレーキにカスタムすることで、長期間安定したブレーキ性能を維持できます。

デザイン性の向上

洗練されたデザインに変わることで、自転車の外観をよりスタイリッシュにカスタムできます。

交換デメリット

一方で、交換デメリットもあります。

コストの増加

高性能なVブレーキや関連部品へのカスタムは、どうしてもコストがかかります。特に、軽量な素材やブランド品を選ぶと、費用が大幅に増加する可能性があります。

調整が必要

Vブレーキ交換後は、既存でついているブレーキケーブルがそのままつかない場合があります。

このようにケーブルの長さが足りなくなる場合は、新たに張りなおす必要があります。

ケーブルの張り替えはvol.6で解説しています！

取り付けミスによる安全性の低下

Vブレーキをカスタムする際に、誤って取り付けを行ったり、調整を正確に行わなかった場合、ブレーキが適切に作動せず、逆に安全性が低下するリスクがあります。特にDIYでのカスタム作業に慣れていない場合、専門的な技術や知識が必要となり、不十分な取り付けは危険です。カスタム後はしっかり作動するか十分確認しましょう！

【パーツ紹介】初期装備品とカスタム部品

クロスバイク購入初期から付いていたパーツと、今回カスタムしたパーツを紹介します。

初期装備 Vブレーキ

バイク購入時についていたVブレーキはこちら。

おそらくデフォ装備。

NEW Vブレーキ

新たに購入したVブレーキはこちら。

シマノ V-ブレーキ デオーレ BR-T610

めちゃカッコええやん。

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交換手順

続いて、Vブレーキの交換手順を具体的に見ていきましょう。

必要工具の準備

Vブレーキの交換には以下の工具が必要です。

アレンキー（六角レンチ）は、以前購入した自転車専用工具23点セットの中に入っています。

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Vブレーキの交換

1.ブレーキケーブルを外す

ケーブルを固定しているボルトを緩めて、ブレーキケーブルを外します。

2.Vブレーキの固定ボルトを外す。

Vブレーキの固定ボルトを六角レンチで緩めます。

左右のVブレーキが外れるとこんな感じです。

3.Vブレーキの台座洗浄

リア左側で解説。

新しいVブレーキを取り付ける前に、台座を洗浄しました。

before

after

4.New Vブレーキの取り付け

台座の右側に、小さい丸穴が3つ確認できます。

まん中の穴に、Vブレーキの裏側のピンを合わせます。（シルバーの部分）

台座にいれるとこんな感じです。

ボルトで固定して完了！

リア右側も同様の手順で装着します。

カスタム後の重量変化

before 173グラム

after 170グラム

beforeからafterに替えた後のパーツの重さは、以下の通りです。

3グラムの軽量化に成功しました。

前回までのクロスバイク車重が12.442kgだったので、12.439kgになりました。

まぁ、ほぼ変わりません 笑

カスタム費用

今回行ったカスタム費用は、以下の通りです。

合計：6,036円

第1回 本体購入：20,800円

第2回 ペダル交換：14,706円

第3回 ステム交換：19,750円

第4回 シフター交換：3,899円

第5回 Vブレーキ交換：6,036円

ここまでのトータル 65,191円。

この内、18,089円は工具類です。

クロスバイク沼はかなり深そうです 笑

次回：ブレーキケーブル交換

前回シフトレバー、今回Vブレーキを交換しました。そして次回はシフトレバーとVブレーキを繋ぐ、ブレーキケーブルの交換を行います。

シフトレバーの操作できちんとブレーキが作動しなければなりません。正しい手順で交換し、安全でより快適なライドが楽しめるようにケーブル交換したいと思います！

この記事を参考に、ぜひあなたのクロスバイクをカスタムしてみてください。

次回の「クロスバイクカスタム計画vol.6 ブレーキケーブル交換」もお楽しみに！

クロスバイク愛好者のみなさん、こんにちは、まひろでーす。

前回は、私が購入したクロスバイクのステムとハンドルバーを交換しました。

「クロスバイクカスタム計画vol.4」の今回は、シフトレバーを交換したいと思います。

私のクロスバイクのシフトレバーは、ブレーキとシフターが一体式タイプです。Vブレーキの動作と、ギアチェンジを行うための操作部品です。指で動かす部分なので、ここのカスタムは快適な動作に繋がります。

今回のシフトレバーの交換はとっても簡単！

ぜひご覧ください！

【パーツ紹介】初期装備品とカスタム部品

初期装備 シフトレバー

デフォ装備のシフトレバーは、かなり年季が入っています。

シマノEZ-ファイヤープラス シフト/ブレーキレバー「ST-EF500」

3×7speed type

ギアカバーが、かなりくすんでいます。

NEW シフトレバー

デフォ装備品のシフトレバーと全く同じものを購入しました。

新品はギアカバーがとてもキレイですね！

シマノ ブレーキ/シフトレバー 3x7speed ST-EF500 2フィンガー ブラック 左右セット 602

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交換作業

シフトレバーの交換手順を具体的に見ていきましょう。

必要な工具の準備

シフトレバーの交換には以下の工具が必要です。

アレンキー（六角レンチ）は、以前購入した自転車専用工具23点セットの中に入っています。

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交換手順

シフトレバーの交換はとっても簡単。ハンドルバーについている、シフトレバーとハンドルグリップを六角レンチで外して、付け替えるだけです。

1.ハンドルグリップを外す

ハンドルグリップのボルトを六角レンチで緩めて、外します。

2.シフトレバーを外す。

シフトレバーのボルトを六角レンチで緩めて外します。

作業工程1.2番共に、緩める作業です。ボルトが舐めないように、しっかりサイズが合った六角レンチを選びましょう。

3.Newシフトレバーをつける。

Newシフトレバーのボルトを、六角レンチで仮止めします。

4.ハンドルグリップをつける。

ハンドルグリップのボルトを六角レンチで仮止めします。

シフトレバーとハンドルグリップの位置が決まったら、それぞれ本締めして完成です。

シフトレバー交換 完成写真

before

after

カスタム費用

今回行ったシフトレバーの、カスタム費用は以下の通りです。

合計：3,899円

第1回 本体購入：20,800円

第2回 ペダル交換：14,706円

第3回 ステム交換：19,750円

第4回 シフター交換：3,899円

ここまでのトータル 59,155円。

この内、18,089円は工具類です。

クロスバイク沼が止まりません 笑

次回：Vブレーキ交換

今回シフトレバーを交換しました。シフトレバーを交換するともれなく、ブレーキケーブル、シフターケーブルの移植をしなければなりません。

せっかくなので今までついていたものを移植するのではなく、ケーブル類も新しいものにカスタムしていきます！

写真多めで、わかりやすい解説を心掛けていきたいと思います。

この記事を参考に、ぜひあなたのクロスバイクをカスタムしてみてください。

次回の「クロスバイクカスタム計画vol.5 Vブレーキ交換」もお楽しみに！

こんにちは！まひろでーす。

私は先日行われた「北海道マラソン2024」でサブ4（4時間以内の完走）を達成しました。

私がトレーニングの参考にしているのはこちら。

ダニエルズのランニング・フォーミュラ

私が持っているのは第3版ですが、最新版は第4版が出ています。

ダニエルズのランニング・フォーミュラ 第4版

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1週間のうち4.5日、走る日を確保し練習しました。※その内2回はポイント練習日

サブ4達成を目標にしている方！参考にしていただければ幸いです。

【大会まで5.0ヵ月】ウォーミングアップ期

大会の5ヵ月前からトレーニング開始しました。と、言っても最初の3週間はウォーミングアップ期間です。

トレーニング用語を詳しく解説しているのはこの回です⇩

【大会まで4.0ヵ月】“ポイント練習”開始

1週間に4.5回走る中で、内2回はポイント練習を入れていきます。

より正確なVDOTを算出する為に、初めて20km走を行いました。

20km走でのVDOTは「41.5」でした。

【大会まで3.5ヵ月】目標距離：160km/月

この時期は、週間走行距離は40kmを目安に走りました。

走る距離を短くしてトレーニング強度をあげたり、逆に距離を長くしてトレーニングを強度を少し下げたり、トレーニングを強度を試行錯誤しながら、ランニングを行いました。

【大会まで3.0ヵ月】目標距離：200km/月

大会まで、3ヵ月を切りました。月間走行距離を今までより長くして、長距離を走ることに体を慣れさせていきます。

週間走行距離は40kmから50km目安に変更しました。

【大会まで2.5ヵ月】高負荷期間突入

【大会まで2.0ヵ月】30kmロング走実施

【大会まで1.5ヵ月】暑さに慣れよう！

【大会まで3週間】ケガに気を付けて！

まとめ

サブ4達成には、持久力、ペース感覚をバランス良く鍛えることが不可欠かと思います。私のトレーニングは、これらを意識しながら進め、最終的には目標を達成することができました。

もしサブ4を目指している方がいれば、このトレーニング記録が少しでも参考になれば幸いです。継続的なトレーニングと適切な休養を取り入れ、ぜひ目標を達成してください！

最後までご覧いただき、ありがとうございました！

こんにちは！まひろでーす！

以前の990V6に引き続き、スニーカー紹介をしたいと思います。

今回紹介するスニーカーは私が持っている中でも一番レアなモデルかもしれません。

結構履いてるので購入時の原型がないですが、ご覧ください！

「PEACEMINUSONE×NIKE」

AIR FORCE 1LOW PARA-NOISE2.0というモデルです。

もったいぶらずに早速紹介。

アッパー部のペイントが履いていくと剥がれてきて、下からデザインが現れるユニークな仕掛けが施されています。

PARA-NOISE2.0 デザインチェック

まずはデザインを見ていきましょう！

アウトサイド

インサイド

ヒール 「NIKE AIR」

フロント

シュータンにはデイジーの刺繍が施されています。

もっと詳しく知りたい方は以下をどうぞ。

PARA-NOISE2.0の概要

PARA-NOISE（パラノイズ）2.0は、韓国のトップアーティストであるG-DRAGONとナイキがコラボレーションしたスニーカーで、特に「Air Force 1」をベースにデザインされています。

G-DRAGONが主宰するブランド「PEACEMINUSONE」とのコラボレーションとして、彼のクリエイティブなビジョンとストリートファッションの要素が融合しています。

パラノイズの最大の特徴は、アッパー部分のペイントが時間と共に剥がれ、下から隠されたアートワークが現れるという点です。この独自の経年変化は、履くごとにスニーカーが変わっていく楽しさを提供し、オーナーそれぞれの個性が反映されるようになっています。

また、シュータンにはG-DRAGONの象徴であるデイジーのモチーフが施され、彼のアーティストとしてのアイデンティティが強調されています。このように、パラノイズはファッションアイテムであると同時に、アート作品としても評価され、発売直後から大きな注目を集めました。

2020年11月に発売されたモデルです。

PARA-NOISE2.0の経年変化の楽しみ

パラノイズの最大の魅力の一つは、その独特な経年変化です。

アッパー部分に施された黒いペイントは、履いていくうちに徐々に剥がれていき、その下からG-DRAGONが手掛けたアートワークが現れる仕組みになっています。この変化は、履く頻度や環境によって異なるため、オーナーごとに異なる表情を見せるのが特徴です。つまり、一足一足が世界に一つだけのオリジナルなスニーカーに進化していくのです。

この経年変化を楽しむことで、パラノイズは単なるファッションアイテム以上の価値を持ちます。時間と共に変わっていくデザインは、日常のスタイルに新たなアクセントを加え、履くたびに新鮮な感覚を味わうことができます。さらに、変化の過程を記録し、SNSなどで共有することで、他のスニーカーヘッズやファンとの交流も楽しめます。このように、パラノイズは「履いて終わり」ではなく、長期間にわたって楽しめるアイテムとして、愛用者に特別な体験を提供してくれます。

履き心地はエアフォースワン

パラノイズの履き心地は、ナイキのAir Force 1をベースにしているだけあり、非常に快適。厚めのソールと適度なクッション性が足をしっかりサポートします。また、アッパーの素材はしっかりとしたレザーで作られており、フィット感が良く、履きこむことで柔らかく足に馴染んでいくのも魅力です。

スタイル面では、パラノイズは非常に多用途で、ストリートファッションはもちろん、カジュアルな日常コーディネートにも取り入れやすい一足です。シンプルなモノクロのデザインに加えて、経年変化で下から現れるアートワークが個性的なアクセントとなり、他のスニーカーとは一線を画しています。特に、G-DRAGONのファンやストリートカルチャーに興味がある人々にとって、コーディネートの主役として映える存在です。ジーンズやスウェットパンツとの相性も抜群で、足元にアクセントを加えたい時に最適です。

私のパラノイズは下からのデザインがかなり出ているので、パンツはブラックのパンツを履くことが多いです。

サイズ感を知りたい！

パラノイズは、Air Force 1ベースなので、所有しているAF1同様に28.0cmを選びました。

以下、私の足のサイズ参照。

右足

左足

普段履いているスニーカーのサイズは以下の通りです。

ピッタリよりやや緩めくらいが好き。

ソックスや紐の縛り方などで調整している。

といった感じです。

エアフォース1やスタンスミスを履いている方は、同じサイズで良いかと思います。

シューズの重さ比較一覧

パラノイズ2.0の重さを測ってみました。

塗装とシューレース分が通常モデルのAF1より重い理由でしょうか。

4グラムですけどね 笑

参考までに、シューズの重さ一覧です。

【国内 9月14日発売予定】PARA-NOISE3.0

今回は、「PARA-NOISE 2.0」の紹介でした。

私が購入したカラーは「ホワイト/ブラック-ホワイト」です。

どうしてもすぐに欲しい場合は、スニダンやメルカリで探す必要があります。

偽物も多く出回っているので購入時はお気をつけて。

メルカリは「あんしん鑑定」で出品されているのを選ぶのもオススメです。

ここからは朗報です！

PARA-NOISE 3.0がリリースされます。

ブラックボディに、左右非対称カラーのグリーンとピンクのスウッシュを配置。シュータンにはお馴染みの”PEACEMINUSONE”のロゴ、デイジーの刺繍、ファットシューレース、ミッドソールにはブラックのノイズが施されています。詳細はまだ明らかにされていませんが、これまで同様にマルチカラーのフローラルパターンが下地に使われているはずです。

個人的には来月、絶対ゲットしたい1足です！

不明な点があればお問い合せからDMください。

最後までご覧いただき、ありがとうございました！